Design de service & prospective : projeter l'expérience client à l'ère des services connectés et de la Renaulution.
Vous avez l'essentiel. Deux chemins :
Faire basculer un constructeur automobile centenaire de la vente de tôle vers l'écosystème de services connectés OpenR.
Dans le plan de redressement impulsé par Luca de Meo, Renault devait impérativement passer de constructeur de tôle à opérateur de mobilités connectées. Le risque majeur : transformer l'écran OpenR en tablette Android générique, saturée de widgets disjoints, sans ergonomie automobile ni signature de marque.
Un Lead Équipe Vision DCX orchestrait les projets, validait les pistes stratégiques et animait les équipes.
Josselin Hillion (Senior UX Strategist) en binôme avec Pauline (Creative UI Designer) pour ekino × MFG Labs : Concept Model, principes directeurs, parcours et prototypes.
Articulation entre prospective 5-10 ans et sprints à 2 semaines : transmission des Concept Models et règles HMI aux Product Owners des trains SAFe.
Court-circuiter l'abstraction des cahiers des charges en matérialisant les initiatives dans une friction du quotidien : le trajet domicile-travail sous tension (Commute in a rush).
Dès la prise de brief, nous avons cherché à dépasser le catalogue technique des services connectés pour donner aux décideurs un support concret d'arbitrage. En nous appuyant sur les études de segmentation marché et les personas SIGMA de Renault, nous avons structuré un storyboard immersif mettant en scène des profils réels confrontés aux aléas de la mobilité quotidienne : départs précipités, retards imprévus et gestion prédictive de la recharge.
Accompagné de premiers écrans exploratoires du combiné de bord, ce storyboard a permis aux dirigeants de s'approprier le concept : la valeur des services connectés réside dans leur orchestration, et dans une posture relationnelle unique au groupe Renault.
Transformer une intuition de design en doctrine industrielle, adoptable par les marques du groupe (Renault, Dacia, Alpine) et intelligible par les équipes logicielles.
Nous avons modélisé la posture de service autour de trois piliers : le Dialogue Continu (qui anticipe sans harceler), la Zone de Confort Étendue (qui harmonise l'habitacle selon l'humeur et la météo) et l'Utilisateur Souverain (qui garde la maîtrise de ses données et de ses choix).
C'est ici que s'opère le saut conceptuel fondateur : « Sortir de la structure widget ». Plutôt que de forcer le conducteur à chercher une application dans un menu déroulant, nous avons conçu un OS Moment qui orchestre les services autour d'un fil directeur unique — la Timeline d'Expérience — pour faire remonter l'information au moment exact où elle devient actionnable.
Rendre l'expérience désirable et tangible — identité visuelle et sonore signature — tout en garantissant la continuité entre smartphone et écran vertical OpenR.
Nous avons formalisé les Moments Principles et une grammaire d'interaction rythmée en cinq temps universels. Chaque état du véhicule déclenche une adaptation automatique du combiné d'instruments et de l'écran central.
La collection des Moods adaptatifs combine paysages sonores, éclairages LED et playlists dédiées, avec les marqueurs signatures du service : Timeline contextuelle, Safe Zone visuelle et Célébrations d'étapes. Le mobile devient la télécommande amont qui prépare le trajet ; OpenR prend le relais dès l'ouverture des portières.
Confronter la vision prospective au réel pour la dérisquer avant toute mise en production industrielle.
Plutôt que de présenter des maquettes statiques au comité de direction, nous avons déployé deux vagues de tests qualitatifs sur des prototypes Figma haute fidélité : le Lot 2 (Test Drive) auprès de 8 participants et le Lot 3 (Commute quotidien) auprès de 7 conducteurs réguliers.
Ces tests ont éprouvé la charge cognitive en conduite simulée : le décompte temps réel a été supprimé, jugé anxiogène, au profit d'alertes préventives discrètes. Fort de ces enseignements, le dossier a été présenté au COMEX de Renault Group, qui a validé la vision et acté le lancement du premier MVP opérationnel : l'application embarquée Collections.
Voir les preuves de plus près :
Positionnement au niveau « Rend le cap » de la matrice DCX (entre « Range chambre » — stratégie — et « Lance cap » — pilotage) : traduire les orientations de l'équipe Vision en un Concept Model rigoureux, prototyper les parcours et transmettre un référentiel ergonomique clair aux Product Owners et aux trains SAFe.
Articulation fluide entre le temps long de la vision et le temps court des sprints.
Conception assujettie aux Driver Distraction Rules (touch targets ≥ 12 mm). Gradient d'attention à 3 niveaux :
Dans le contexte politique lourd d'un grand constructeur, l'agilité a été poussée au maximum. Avec l'outillage moderne, j'aurais fait un prototype interactif codé pour travailler les interactions et les animations, et gérer le relationnel en temps réel en fonction de l'attention de l'utilisateur.
Prêt à clarifier vos architectures logicielles ou cockpits denses ?
